Кадимки колдонууда экскаватордун сындыргыч балкасы үч жылга жакын иштейт жана иштин натыйжалуулугу төмөндөйт. Себеби жумушта поршень менен цилиндр корпусунун сырткы бети эскирип, оригиналдуу боштук көбөйүп, жогорку басымдагы майдын агып чыгышы көбөйүп, басым азаят, натыйжада экскаватордун сыныгынын балкасынын соккусунун энергиясы азаят жана жумуштун натыйжалуулугу төмөндөйт.
Айрым учурларда оператордун туура эмес пайдалануусунан тетиктердин эскириши тездетет. Мисалы: үстүнкү жана астыңкы жетектөөчү жеңдин өткөөл эскириши, жетектөөчү эффекттин жоголушу, бургу штангасынын огу жана поршень кыйшаюусу, бургулоо штангасына урунуу ишинде поршень, акыркы бетке кабылган тышкы күч. вертикалдуу күч эмес, бирок тышкы күчтүн белгилүү бир бурчу жана поршеньдин борбордук сызыгы, күч октук реакцияга жана радиалдык күчкө бөлүнүшү мүмкүн. Радиалдык күч поршеньдин цилиндр блогунун бир жагына ооп кетишине алып келет, баштапкы боштук жоголот, май пленкасы бузулат жана кургак сүрүлүү пайда болот, бул поршендин жана цилиндр блогундагы тешиктин эскиришин тездетет жана поршень менен цилиндр блогунун ортосундагы боштук көбөйөт, натыйжада агып кетүү көбөйөт жана экскаватордун сынык балкасынын таасири азаят.
Жогорудагы эки жагдай экскаватордун сынык балкасынын эффективдүүлүгүнүн төмөндөшүнүн негизги себептери болуп саналат.
Поршендердин жана май пломбаларынын топтомун алмаштыруу кеңири таралган практика, бирок жөн гана жаңы поршеньди алмаштыруу көйгөйдү толугу менен чечпейт. Цилиндр эскиргендиктен, ички диаметри чоңоюп, цилиндрдин ички диаметри тегеректигин жана конустугун көбөйттү, цилиндр менен жаңы поршень ортосундагы ажырым дизайндагы боштуктан ашып кетти, ошондуктан сындыргыч балканын натыйжалуулугу толугу менен калыбына келтирүүгө мүмкүн эмес, ал гана эмес, ошондой эле жаңы поршень менен эскирген цилиндр чогуу иштегендиктен, цилиндр эскиргендиктен, сырткы беттин тегиздиги көбөйгөн, бул жаңы поршеньдин эскиришин тездетет. Ортоңку цилиндр монтажы алмаштырылса, албетте, бул эң жакшы натыйжа. Бирок, экскаватордун сындыргыч балкасынын цилиндр блогу бардык тетиктердин ичинен эң кымбаты болуп саналат, ал эми цилиндр блогун оңдоого кеткен чыгым салыштырмалуу арзан эмес, ал эми жаңы цилиндр жыйындысын алмаштыруу баасы арзан эмес.
Экскаватордун тыныгуу балкасынын цилиндри өндүрүштө carburized, carburizing катмарынын жогорку деңгээли болжол менен 1,5 ~ 1,7 мм, ал эми жылуулук менен дарылоодон кийин катуулугу 60 ~ 62HRC. Оңдоо - бул кайра майдалоо, эскирүү белгилерин (анын ичинде чийиктерди) жок кылуу, жалпысынан 0,6 ~ 0,8 мм же андан да көп майдалоо керек (каптал 0,3 ~ 0,4 мм), баштапкы катууланган катмар дагы 1 ммдей, ошондуктан цилиндрди кайра майдалагандан кийин, бетинин катуулугу гарантияланат, ошондуктан цилиндрдин жана жаңы буюмдун ички бетинин эскирүү каршылыгы анча деле айырмаланбайт, цилиндрдин эскиришин бир жолу оңдоого болот.
Цилиндр оңдолуп бүткөндөн кийин анын өлчөмү сөзсүз түрдө өзгөрөт. Баштапкы дизайн таасир энергиясы өзгөрүүсүз бойдон калуусу үчүн, цилиндрдин алдыңкы жана арткы көңдөйүнүн аянтын кайра долбоорлоо жана эсептөө керек. Бир жагынан алганда, алдыңкы жана арткы көңдөйдүн аянтынын катышы оригиналдуу долбоор менен өзгөрбөстөн, алдыңкы жана арткы көңдөйдүн аянты да баштапкы аймакка шайкеш келишин камсыз кылуу керек, антпесе агымдын ылдамдыгы өзгөрөт. . Натыйжада экскаватордун сынык балкасы менен подшипник машинасынын агымы туура келбей, жагымсыз кесепеттерге алып келет.
Ошондуктан, жаңы поршень толугу менен долбоор ажырымды калыбына келтирүү үчүн ремонттолгон цилиндр блогу кийин даярдалышы керек, экскаватор сынык балка жумушчу натыйжалуулугун калыбына келтирүүгө болот.
Посттун убактысы: 23-август-2024