Кытайдын Renewal Resource Recycling Association статистикасына ылайык, Кытайдын унаа рыногунда жокко чыгарылган унаалардын масштабы жыл сайын 7 миллиондон 8 миллионго чейин, ал эми 2015-жылдан 2017-жылга чейин жокко чыгарылган унаалар жокко чыгарылган унаалардын 20% ~ 25% гана түзөт.Кырсыктан чыккан унаалардын кайра иштетүү баасынын төмөндүгүнө байланыштуу, кээ бир унаа ээлери формалдуу автотранспорттук каналдарды тандоону каалашпайт жана расмий таштанды каналдарынын өсүшү жай абалда.2015-жылдан 2017-жылга чейинки калыбына келтирүү маалыматтарында анын 60%дан ашыгы ар кандай рыноктун субъекттери тарабынан сиңирилген, алардын чоң бөлүгү мыйзамсыз түрдө демонтаждалган.Кырсыктан чыккан унаалардын иш жүзүндө жылдык кайра иштетүү үлүшүнүн көз карашынан алганда, Кытайда таштандыга чыгарылган унаалардын кайра иштетүү көлөмү унаа ээлеринин 0,5% ~ 1% гана түзөт, бул өнүккөн өлкөлөрдөгү 5% ~ 7% дан кыйла айырмаланат.
Өнөр жай анализи Кытайдын унаа сыныктарын кайра иштетүү өнөр жайынын жакшы келечеги бар, бирок сыныктарын жоготуу дагы олуттуураак деп эсептейт.Алыскы аймактарга кайра сатылган тиркелип калган унаалар кайра иштетүүчү ишканаларга гана таасирин тийгизбестен, айлана-чөйрөнүн булганышына жана коопсуздук коркунучуна алып келген.
Буга байланыштуу Мамлекеттик кеңеш тиешелүү документтерде автоунаа сыныктарын кайра иштетүүчү ишканалардын квалификациялык лицензиялоо системасы мындан ары да өркүндөтүлүшү керек, ал эми тиешелүү лицензиялык шарттар реалдуулукка толук ылайык келбей тургандыгы белгиленген;кайра иштетүү жана демонтаждоо процессинде катуу калдыктар жана мунай калдыктары курчап турган чөйрөнүн булганышына алып келет, бул кошумча көзөмөлдү талап кылат;«беш монтажды» демонтаждоо боюнча азыркы чаралар ошол кезде кандайдыр бир рационалдуулукка ээ болгон металл сыныктарынын жоболору катары гана колдонулушу мүмкүн, бирок автомобилге ээлик кылуунун жана сыныктардын санынын олуттуу өсүшү менен ресурстардын ысырап болушу барган сайын ачык-айкын көрүнүп турат, бул ресурстарды кайра иштетууну жана автотранспорттун тетиктерин кайра иштеп чыгарууну енуктурууге ыцгайлуу эмес.
Учурдагы маалыматтардан жана пикирлер үчүн долбоордун тиешелүү мазмунунан, кайра каралып чыккан Башкаруу чаралары жогоруда айтылган азап чекиттерине багытталган.Өнөр жай инсайдерлери боз өнөр жай чынжырынын жогорудагы мыйзамсыз демонтажы Жаңы Келишимди киргизгенден кийин камтылат деп эсептешет.
"Колдо болгон маалыматка ылайык, кайра каралып чыккан "Башкаруу чаралары" автомобиль сыныктарын чыгаруу тармагынын учурдагы оорчулуктарын түздөн-түз чечет, бирок, дагы эле кээ бир тармактык инсайдерлер жарактан чыккан унаа тетиктеринин тенденциясына тынчсызданышууда.Юридикалык статуска келсек, таштанды тетиктери жаңы тетиктер рыногуна киреби, оңдолгон унаалар болобу жана башка маселелер жаңы эрежелер киргизилгенден кийин дагы бир көйгөйгө айланат.Бирок, бир эксперт мындай кооптонуулар жаралбайт деп билдирди."Учурда жарактан чыгарууга муктаж болгон унаалардын көбү 10 жылдан ашык кызмат мөөнөтү бар продукциялар.Азыркы учурда автомобиль буюмдарын технологиялык жактан жаңылоо тез жүрүп жаткан учурда жаңы моделдерде колдонула турган эски тетиктер аз».
Чыныгы кырдаалдан алганда, Кытайдын сынган унааларынын учурдагы абалы, чынында эле, ошол эксперт айткандай, бирок ушундай жол менен, сынган унаа тетиктерин кайра иштеп чыгаруучу ишканалар дагы эле талкаланган унаа тетиктерин кайра эритип, кайра иштетүүгө муктаж, ошондой эле кайра иштетүү жана кайра иштетүү боюнча тиешелүү ченемдер. жарактан чыккан унаалардын жарактан чыккан жашоосу менен татаал «каршылык» пайда болуп жаткандай.Бул карама-каршылык кайра иштетүү өнөр жайын өнүктүрүү процессинин зарыл этабы болуп саналат, I, I эски эмиссиялардын стандарттык моделдери акырындык менен жоюлат, эмиссиянын стандарттары үчүн мамлекет жогору жана жогору, жаңы продукция менен автомобиль сыныктарынын ортосунда универсалдуу көрсөткүч жогорулайт, «карама-каршылык» акырындык менен чечилет.Эски үлгүдөгү өндүрүш ишканаларынын трансформациясы жана жаңы энергетикалык унаа рыногунун акырындык менен кеңейиши менен жарактан чыккан тетиктер ишканалары жакшы жаңылыктарды алып келиши күтүлүүдө.
Азыркы учурда, өнүккөн өлкөлөрдө колдо болгон унаа тетиктерин кайра иштетүүдө пайдалануу көрсөткүчү болжол менен 35% га жетет, ал эми Кытайда демонтаждалган жеткиликтүү тетиктерди кайра иштетүү 10%га жакынды түзөт, бул негизинен металл сыныктарын сатууда, бул чет өлкөлөр менен чоң ажырым.Кайра каралган саясат ишке ашырылгандан кийин, саясат рынокту көптөгөн аспектилерде такталган демонтаждоо жана рационализациялоо циклинин маршрутуна шыктандырат жана жетектейт, бул бракталган автоунааларды калыбына келтирүү ылдамдыгын жана жарактан чыккан унаалардын рыноктук мейкиндигин андан ары жакшыртууга алып келет деп күтүлүүдө. бөлүктөрүн кайра иштетүү өнөр жайы.
Ушул убакка чейин электрондук калдыктар, транспорт каражаттары, электр батареяларын демонтаждоо, энергияны сактоо каскадын пайдалануу жана тиешелүү көмөкчү жабдуулар жана топтолгон макеттин башка тармактарында бир катар листингден өткөн компаниялар бар.Бүтүндөй автомобиль сыныктары тармагында ошол эле учурда жакшы болушу керек, унаа сыныктарынын агымын кантип күчөтүү керек жана унаа сыныктары тармагындагы бизнес салыгын кантип азайтуу керек (чет элдик унааларды демонтаждоо тармагындагы салыктын ставкасы 3% ~ 5). %, ал эми биздин өлкөнүн унаа сыныктарын кайра иштетүү өнөр жайы 20%дан ашык салыктарды төлөп, тиешелүү жөнгө салуучу органдардын алдында турган маанилүү көйгөйлөргө айланат.
Посттун убактысы: 09-ноябрь 2023-ж